بررسی تخصصی فنی سراتو از 2008 تا 2025
کیا سراتو، یکی از معدود خودروهایی است که توانست در طول سال‌ها، با نسل‌ها و تیپ‌های متفاوت، به یکی از پرفروش‌ترین سدان‌های بازار ایران تبدیل شود. این خودرو از یک سدان اقتصادی و ساده در نسل اول، تا یک خودروی مدرن و پیشرفته در نسل‌های جدید، راهی طولانی را پیموده است. در این مقاله به بررسی فنی و ویژگی‌های کلیدی هر نسل از سراتو در بازار ایران می‌پردازیم.
کیا سراتو از سال ۲۰۰۸ وارد بازار ایران شد و طی سال‌ها به یکی از محبوب‌ترین سدان‌های کامپکت تبدیل شد. این خودرو در طول نسل‌های مختلف خود، تغییرات فنی مهمی را تجربه کرده که روی رانندگی، نگهداری و هزینه‌های سرویس تأثیر مستقیم دارد.
نسل اول سراتو (۲۰۰۸–۲۰۱۰) وارداتی بود و بیشتر با موتور ۲.۰ لیتری Beta و گیربکس ۴ سرعته اتومات یا دستی دیده می‌شد. سیستم تعلیق مک‌فرسون جلو و میله پیچشی عقب به همراه ترمزهای دیسکی، تجربه رانندگی نرم و مطمئنی ارائه می‌کرد. مراقبت از موتور با تعویض منظم روغن 5W-30 و رسیدگی به تسمه تایمینگ و تسمه‌های جانبی برای دوام طولانی خودرو ضروری بود.
نسل دوم سراتو (۲۰۱۰–۲۰۱۳) با موتورهای ۱.۶ لیتری Gamma و ۲.۰ لیتری Theta II و گیربکس‌های ۴ و ۶ سرعته اتومات، مصرف سوخت بهتر و عملکرد روان‌تر گیربکس را ارائه داد. سیستم تعلیق و ترمزها نیز ارتقا یافته بود تا کنترل و ایمنی بیشتری روی جاده فراهم شود. تجربه بازار ایران نشان می‌دهد که نگهداری درست موتور و گیربکس و تعویض منظم روغن‌ها و تسمه‌ها، کلید دوام و عملکرد صحیح سراتو است.
نسل سوم سراتو (۲۰۱۳–۲۰۱۸) با کد اتاق YD معرفی شد و تغییرات فنی قابل توجهی داشت. موتورهای ۱.۶ لیتری Gamma و ۲.۰ لیتری Nu همراه با گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک یا دستی ارائه شدند. سیستم تعلیق و ترمزهای بهبود یافته، کنترل و راحتی بیشتری در رانندگی ایجاد کردند و نگهداری منظم موتور، گیربکس و تسمه‌ها همچنان ضروری بود.
نسل چهارم سراتو (۲۰۱۸–۲۰۲۲) با کد اتاق BD وارد بازار شد. موتورهای ۱.۶ لیتری Gamma و ۲.۰ لیتری Nu و گیربکس‌های ۶ سرعته اتومات یا دستی، تجربه رانندگی نرم‌تر، مصرف سوخت بهینه‌تر و کنترل بهتر در جاده را فراهم کردند. سیستم تعلیق و ترمزهای ارتقا یافته، ایمنی و راحتی بیشتری به راننده و سرنشینان ارائه می‌کردند.
نسل پنجم سراتو (۲۰۲۳–۲۰۲۵) نسخه فیس‌لیفت شده BD است و شامل موتورهای بهینه‌تر، گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک با کارایی بالاتر و سیستم تعلیق و ترمز ارتقا یافته برای رانندگی شهری و جاده‌ای است. در بازار ایران، این نسل همچنان خودرویی قابل اعتماد و کم‌استهلاک با خدمات پس از فروش مناسب محسوب می‌شود.
در مجموع، بررسی فنی سراتو در ایران نشان می‌دهد که شناخت دقیق کدهای موتور و گیربکس، نگهداری منظم روغن‌ها و تسمه‌ها و رعایت برنامه سرویس استاندارد، کلید استفاده بهینه و طول عمر بالای خودرو است.
نسل دوم سراتو (۲۰۱۰–۲۰۱۳) بهبودهای مهمی داشت؛ موتورهای ۱.۶ لیتری Gamma و ۲.۰ لیتری Theta II همراه با گیربکس‌های ۴ و ۶ سرعته اتومات، مصرف سوخت بهتر و عملکرد گیربکس روان‌تر را ارائه می‌کردند. سیستم تعلیق و ترمزها هم ارتقا پیدا کرده بودند تا خودرو کنترل بهتری روی جاده داشته باشد.
تجربه بازار ایران نشان می‌دهد که نگهداری درست موتور و گیربکس و تعویض منظم روغن‌ها و تسمه‌ها، کلید دوام و عملکرد درست سراتو است. همچنین آگاهی از کدهای فنی موتور و گیربکس برای تهیه قطعات اورجینال و سرویس استاندارد بسیار اهمیت دارد.
در نهایت، سراتو با وجود تغییرات نسل‌ها، خودرویی قابل اعتماد باقی مانده و بررسی دقیق فنی هر نسل، کمک می‌کند تا مالک بتواند از خودرو بیشترین بهره و طول عمر را داشته باشد.
نسل سوم سراتو (۲۰۱۳–۲۰۱۸) با کد اتاق YD معرفی شد و تغییرات فنی مهمی داشت. موتورهای ۱.۶ لیتری Gamma و ۲.۰ لیتری Nu همراه با گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک یا دستی ارائه شدند. این نسل با سیستم تعلیق بهبود یافته و ترمزهای دیسکی جلو و عقب، کنترل و راحتی بیشتری در رانندگی فراهم می‌کرد. نگهداری منظم روغن موتور، روغن گیربکس و تسمه‌ها برای دوام و عملکرد بهینه همچنان حیاتی بود.
نسل چهارم سراتو (۲۰۱۸–۲۰۲۲) با کد اتاق BD وارد بازار ایران شد و نسخه‌های مختلف آن در ایران به موتور ۱.۶ لیتری Gamma و ۲.۰ لیتری Nu مجهز بودند. گیربکس‌ها عمدتا ۶ سرعته اتوماتیک یا دستی بودند و سیستم تعلیق و ترمزها نسبت به نسل قبل ارتقا یافته بودند. این نسل از نظر سواری نرم‌تر، مصرف سوخت بهینه‌تر و کنترل بهتر در جاده نسبت به نسل‌های قبلی شناخته شد.
نسل پنجم و فیس‌لیفت شده سراتو (۲۰۲۳–۲۰۲۵) با همان کد اتاق BD ادامه یافت و تغییرات فنی شامل موتورهای بهینه‌تر، گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک با کارایی بالاتر، و سیستم تعلیق و ترمز بهبود یافته برای رانندگی شهری و جاده‌ای بود. در بازار ایران، این نسل همچنان به عنوان خودرویی قابل اعتماد و کم استهلاک با خدمات پس از فروش مناسب شناخته می‌شود.
سراتو 2008–2009 (نسل اول فیس‌لیفت – LD)
آغاز حضور سراتو در ایران با مدل‌های وارداتی نسل اول فیس‌لیفت (LD) بود. این خودرو با طراحی ساده و مکانیکی قابل اعتماد، پایه‌گذار شهرت سراتو در ایران شد.
- کد اتاق: LD
موتور: G4GC (۲.۰ لیتری بتا) – در تعداد محدود وارداتی
گیربکس: A4AF3 (۴ سرعته اتومات)
سیستم تعلیق: جلو مک‌فرسون مستقل، عقب میله پیچشی
سیستم ترمز: جلو/عقب دیسک تهویه‌شده
روغن موتور: 5W-30 یا 10W-30، فیلتر 26300-35505، تعویض هر 7,500–10,000 کیلومتر
روغن گیربکس: ATF SP-III، تعویض هر 60,000 کیلومتر
تسمه‌ها: تایمینگ G4GC-1، تعویض هر 90,000 کیلومتر؛ تسمه کمکی Poly V-Belt، هر 30,000 کیلومتر
نام در ایران: سراتو نسل اول (وارداتی کره‌ای، تعداد کم)
بررسی تخصصی فنی سراتو نسل اول (LD) 2008-2009
۱. ایرادات شایع سراتو نسل اول (LD)
بررسی‌های انجام‌شده در منابع و انجمن‌های خارجی نشان می‌دهد که عمده ایرادات شایع این مدل به فرسودگی قطعات و نگهداری نامناسب مربوط می‌شود. با این حال، برخی مشکلات رایج شامل موارد زیر است:
مشکلات سیستم فرمان: گزارش‌هایی مبنی بر صدای غیرعادی از پمپ هیدرولیک فرمان وجود دارد.
مشکلات برق خودرو: برخی کاربران با از کار افتادن چراغ‌های راهنما یا مشکلات در سیم‌کشی سیستم‌های فرعی مواجه شده‌اند.
فراخوان‌های کارخانه: مهم‌ترین فراخوان‌های جهانی مربوط به این مدل، شامل ایراد در سنسور ایربگ، مشکل در برخی قفل‌های درب و احتمال نشت بنزین از شیلنگ متصل به پمپ بوده است.
۲. نظرات مردم در ایران سراتو نسل اول (LD)
با توجه به تعداد محدود واردات این مدل، نظرات کاربران ایرانی غالباً به نکات زیر اشاره دارد:
سادگی و استحکام: بسیاری از مالکان، سراتو LD را خودرویی ساده، کم‌دردسر و با استهلاک پایین می‌دانند.
کمبود قطعات: یکی از بزرگ‌ترین معایب این مدل در ایران، کمیاب بودن قطعات یدکی بدنه و برخی لوازم فنی خاص است که فرآیند تعمیر را دشوار می‌کند.
عملکرد قابل قبول: با توجه به موتور ۲ لیتری، عملکرد فنی آن برای استفاده روزمره مناسب ارزیابی شده است.
۳. ایرادات فنی سراتو نسل اول (LD)
موتور (G4GC): این موتور بتای ۲ لیتری، در صورت عدم تعویض به‌موقع تسمه تایم (هر ۹۰,۰۰۰ کیلومتر)، می‌تواند به آسیب جدی منجر شود. همچنین، گزارش‌هایی از صدای سوپاپ‌ها و نیاز به فیلرگیری مشاهده شده است.
گیربکس (A4AF3): ایرادات اصلی شامل لرزش در زمان تعویض دنده، تقه زدن و نشت روغن از کاسه نمدها است که اغلب به دلیل کیفیت پایین روغن یا سرویس نامناسب رخ می‌دهد.
سیستم تعلیق: عمده ایرادات به فرسودگی طبیعی بوش‌ها و طبق‌ها در کیلومترهای بالا مربوط است.
۴. ایرادات اتاق سراتو نسل اول (LD)
کیفیت مواد: پلاستیک‌های استفاده شده در داشبورد و تریم داخلی، کیفیت چندان بالایی ندارند و ممکن است پس از مدتی دچار سر و صدا و لقی شوند.
کیسه هوا: در برخی مدل‌های وارداتی، به دلیل فراخوان‌های جهانی، سیستم ایربگ ممکن است نیاز به بررسی داشته باشد.
سراتو 2010–2013 (نسل دوم – TD) و سراتو سایپا
با ورود این نسل، سراتو جهش بزرگی در طراحی و فناوری داشت و با ظاهری مدرن و کابینی مجهز، تجربه رانندگی لوکس‌تری را ارائه داد. این خودرو تنها به صورت وارداتی در ایران موجود است.
کد اتاق: TD
موتور: G4FC (۱.۶ لیتری Gamma) / G4KD (۲.۰ لیتری Theta II)
گیربکس ها: A4AF3 و A4CF1 و A6GF1 و A6MF1
موتور ۱.۶ لیتری (G4FC):
گیربکس A4AF1 (چهار سرعته اتوماتیک) در مدل‌های اولیه (۲۰۱۰-۲۰۱۱)
گیربکس A6GF1 (شش سرعته اتوماتیک) از اواخر ۲۰۱۱ به بعد برای وارداتی های 1600cc و سایپا 1600ccموتور ۲.۰ لیتری (G4KD):
گیربکس A4AF3 (چهار سرعته اتوماتیک) در برخی مدل‌های اولیه (۲۰۱۰-۲۰۱۱)
گیربکس A6MF1 (شش سرعته اتوماتیک) سراتو سایپا آپشنال 2000 و وارداتی(2011-2013)سیستم تعلیق: جلو مک‌فرسون مستقل، عقب میله پیچشی
سیستم ترمز: جلو/عقب دیسک تهویه‌شده
روغن موتور: 5W-30 یا 10W-30، فیلتر 26300-35505، تعویض هر 7,500–10,000 کیلومتر
روغن گیربکس: ATF SP-III، تعویض هر 60,000 کیلومتر
تسمه‌ها: تایمینگ G4FC-1، تعویض هر 90,000 کیلومتر؛ تسمه کمکی Poly V-Belt، هر 30,000 کیلومتر
نام در ایران: سراتو TD (وارداتی، بعضی‌ها Forte/Koup)
بررسی تخصصی فنی سراتو TD یا سراتو سایپا (2010-2013)
این نسل از سراتو، با کد اتاق TD، هم به صورت وارداتی و هم مونتاژ داخلی توسط سایپا در ایران عرضه شد. تفاوت اصلی نسخه‌های وارداتی و مونتاژ در سطح آپشن‌ها و کیفیت ساخت است.
۱. ایرادات شایع سراتو TD یا سراتو سایپا
در بازارهای جهانی، این مدل با نام فورت (Forte) شناخته می‌شود. عمده ایرادات شایع این خودرو عبارتند از:
مشکلات سیستم فرمان: در برخی مدل‌ها، گزارش‌هایی مبنی بر صدای غیرعادی از سیستم فرمان برقی (EPS) در سرعت‌های پایین وجود دارد.
ایرادات سیستم تهویه مطبوع: عملکرد ضعیف کولر در هوای بسیار گرم یا خرابی کمپرسور، از جمله شکایات رایج است.
فراخوان‌های کارخانه: مهم‌ترین فراخوان‌های این مدل به خاطر ایراد در سنسور ایربگ، مشکل در سیستم چراغ ترمز (استاپ‌سوییچ) و در برخی مدل‌ها، نقص در شفت نیم‌محور (axle shaft) بوده است.
۲. نظرات مردم در ایران سراتو TD یا سراتو سایپا
نسخه وارداتی: مالکان نسخه وارداتی عموماً از کیفیت ساخت بالا، آپشن‌های کامل (مانند سیستم کنترل پایداری ESP، گرمکن صندلی و ورود بدون کلید) و موتورهای پرقدرت‌تر (به‌ویژه موتور ۲ لیتری) ابراز رضایت می‌کنند. این مدل به دلیل امکانات بیشتر، تجربه رانندگی بهتری را ارائه می‌دهد.
موتور ۱.۶ لیتری (G4FC) و گیربکس‌های آن
گیربکس A4CF1 (چهار سرعته): این گیربکس در مدل‌های اولیه وارداتی با موتور ۱.۶ لیتری جفت شد. ایرادات شایع آن شامل تقه زدن در تعویض دنده، تأخیر در عملکرد و نشت روغن از کاسه نمدها است. این مشکلات معمولاً در صورت عدم تعویض به‌موقع روغن با استاندارد SP-III رخ می‌دهند.
گیربکس A6GF1 (شش سرعته): این گیربکس مدرن‌تر در مدل‌های وارداتی و مونتاژ سایپا (به‌ویژه از اواسط دوره تولید به بعد) به کار رفت. این گیربکس عملکرد نرم‌تری دارد و مشکلات آن اغلب به دلیل عدم استفاده از روغن با استاندارد SP-IV و عدم تعویض فیلتر است که می‌تواند منجر به لرزش و لغزش شود.
موتور ۲.۰ لیتری (G4KD) و گیربکس‌های آن
گیربکس A4AF3 (چهار سرعته): این گیربکس در مدل‌های اولیه وارداتی ۲۰۱۰ و ۲۰۱۱ با موتور ۲ لیتری استفاده شده است. این گیربکس در صورت نگهداری نامناسب، مستعد مشکلات مشابه تقه زدن و نشت روغن است.
گیربکس A6MF1 (شش سرعته): این گیربکس در نسخه‌های وارداتی با موتور ۲ لیتری، از جمله نسخه کوپ، به کار رفته است. گیربکس A6MF1 بسیار مقاوم است اما به کیفیت روغن و تعویض به‌موقع آن بسیار حساس است و در صورت نگهداری نامناسب، می‌تواند دچار لرزش و تأخیر در تعویض دنده شود.
نسخه مونتاژ سایپا: کاربران این نسخه از سادگی و استهلاک پایین خودرو راضی هستند، اما از کمبود آپشن‌هایی نظیر ESP، تهویه مطبوع اتوماتیک، سانروف و کیفیت پایین‌تر برخی قطعات داخلی گلایه دارند. با این حال، دسترسی به قطعات و خدمات پس از فروش آن نسبت به نسخه وارداتی بسیار بهتر است.
۳. ایرادات فنی سراتو TD یا سراتو سایپا
موتور (G4FC و G4KD): موتور ۱.۶ لیتری (G4FC) معمولاً کم‌دردسر است و ایراد شایعی ندارد. اما موتور ۲ لیتری (G4KD) که در نسخه وارداتی رایج است، در نمونه‌های اولیه خود در برخی خودروهای دیگر کیا و هیوندای با مشکل یاتاقان (Engine Knock) روبرو بوده که در سراتو کمتر دیده می‌شود.
گیربکس (A4AF3): این گیربکس ۴ سرعته در صورت سرویس نامناسب، می‌تواند دچار تقه زدن، لغزش و تأخیر در تعویض دنده شود. نشتی روغن از کاسه نمدها نیز از مشکلات رایج آن است.
۴. ایرادات اتاق سراتو TD یا سراتو سایپا
کیفیت مواد داخلی: کیفیت پلاستیک‌های به‌کار رفته در داشبورد و تریم داخلی، به خصوص در نسخه مونتاژ سایپا، پایین‌تر از حد انتظار است و ممکن است به مرور زمان دچار سر و صدای اضافی و لقی شوند.
مشکلات برقی: در برخی مدل‌ها، از کار افتادن دکمه‌های کنترلی روی فرمان یا نقص در سیستم‌های برقی ساده گزارش شده است.
سراتو (نسل سوم – YD) 2013-2018
با ورود این نسل، سراتو جهش بزرگی در طراحی و فناوری داشت و با ظاهری مدرن و کابینی مجهز، تجربه رانندگی لوکس‌تری را ارائه داد. این خودرو تنها به صورت وارداتی در ایران موجود است.
کد اتاق: YD
موتور: G4FC (۱.۶ لیتری Gamma) / G4NA (۲.۰ لیتری Nu)
گیربکس: A6GF1 (۶ سرعته اتومات) یا دستی ۶ سرعته
سیستم تعلیق: جلو مک‌فرسون مستقل، عقب میله پیچشی
سیستم ترمز: جلو/عقب دیسک تهویه‌شده
روغن موتور: 5W-30 یا 10W-30، فیلتر 26300-35505، تعویض هر 7,500–10,000 کیلومتر
روغن گیربکس: ATF SP-IV، تعویض هر 60,000 کیلومتر
تسمه‌ها: تایمینگ G4NA-1، تعویض هر 90,000 کیلومتر؛ تسمه کمکی Poly V-Belt، هر 30,000 کیلومتر
نام در ایران: سراتو YD (وارداتی)
بررسی تخصصی فنی سراتو YD (2013-2018)
نسل سوم سراتو با کد اتاق YD که در ایران به صورت وارداتی عرضه شد، به دلیل طراحی مدرن و امکانات پیشرفته، یکی از محبوب‌ترین سدان‌های زمان خود بود. این مدل یک جهش بزرگ نسبت به نسل قبلی خود محسوب می‌شد.
۱. ایرادات شایع سراتو YD 2013-2018
بررسی انجمن‌ها و گزارش‌های جهانی نشان می‌دهد که این نسل از سراتو نسبت به مدل قبلی خود قابل اعتمادتر است. با این حال، برخی ایرادات جزئی و شایع در آن مشاهده می‌شود:
مشکلات سنسور اکسیژن: گزارش‌هایی مبنی بر خرابی زودهنگام سنسور اکسیژن و روشن شدن چراغ چک موتور وجود دارد.
لرزش یا صدای موتور: برخی مالکان از لرزش یا صدای غیرعادی موتور در دورهای پایین و درجا کار کردن، شکایت کرده‌اند که اغلب ناشی از کثیفی دریچه گاز یا نیاز به به‌روزرسانی نرم‌افزاری است.
فراخوان‌های کارخانه: مهم‌ترین فراخوان‌های جهانی این مدل شامل ایراد در سنسور ایربگ، مشکل در سیستم پمپ سوخت و در برخی مدل‌های خاص، ایراد در سیستم فرمان برقی (EPS) بوده است.
۲. نظرات مردم در ایران سراتو YD
کیفیت و طراحی: مالکان ایرانی از طراحی به‌روز، کابین مدرن و کیفیت ساخت بالاتر در مقایسه با سراتوهای مونتاژ داخل رضایت کامل دارند.
امکانات و آپشن‌ها: وجود امکاناتی مانند سیستم تهویه دوگانه، سنسور پارک جلو، گرمکن و سردکن صندلی، و نورپردازی داخلی باعث محبوبیت این مدل شده است.
مشکل قطعات: به دلیل وارداتی بودن، قطعات یدکی بدنه و برخی لوازم فنی آن نسبت به مدل مونتاژ سایپا کمیاب‌تر و گران‌تر هستند.
۳. ایرادات فنی سراتو YD
موتور (G4FC و G4NA): موتور ۱.۶ لیتری (G4FC) همچنان کم‌دردسر است. موتور جدید ۲ لیتری (G4NA) عملکرد روان‌تری دارد اما در نمونه‌های اولیه، ممکن است با مشکلاتی نظیر مصرف روغن جزئی مواجه شود.
گیربکس (A6GF1): این گیربکس ۶ سرعته به دلیل طراحی پیشرفته، تعویض دنده‌های نرم و دقیقی دارد. ایرادات آن عمدتاً به دلیل عدم تعویض به‌موقع روغن و فیلتر، منجر به تقه زدن، لغزش و تأخیر در عملکرد می‌شود.
سیستم تعلیق: تعلیق عقب از نوع میله پیچشی است و در مقایسه با خودروهای دارای سیستم چند اتصالی، در ناهمواری‌ها کمی خشک‌تر عمل می‌کند.
۴. ایرادات اتاق سراتو YD
کیفیت مواد داخلی: کیفیت مواد استفاده شده در داشبورد و کنسول میانی نسبت به نسل قبلی بهبود چشمگیری یافته است، اما همچنان در طول زمان، ممکن است سر و صدای جزئی از برخی نقاط پلاستیکی داشبورد شنیده شود.
سیستم صوتی: برخی کاربران از عملکرد کند یا باگ‌های جزئی در سیستم مولتی‌مدیا و صفحه نمایش آن گلایه داشته‌اند.
سراتو 2018–2025 (نسل چهارم – BD)
جدیدترین نسل سراتو که با نام‌های Forte در آمریکا و K3 در بازار اروپا و خاورمیانه نیز شناخته می‌شود، با طراحی آینده‌نگر و فناوری‌های روز دنیا، اکنون مجدداً وارد بازار ایران شده است.
ناموجود پلاک ملی ( جز مناطق آزاد)
کد اتاق: BD
موتور: G4NA (۲.۰ لیتری Nu) / بعضاً ۱.۶ لیتری Gamma در نسخه‌های محدود
گیربکس: A6GF1-2 (۶ سرعته اتومات) یا دستی ۶ سرعته
سیستم تعلیق: جلو مک‌فرسون مستقل، عقب میله پیچشی
سیستم ترمز: جلو/عقب دیسک تهویه‌شده
روغن موتور: 5W-30 یا 10W-30، فیلتر 26300-35505، تعویض هر 7,500–10,000 کیلومتر
روغن گیربکس: ATF SP-IV، تعویض هر 60,000 کیلومتر
تسمه‌ها: تایمینگ G4NA-1، تعویض هر 90,000 کیلومتر؛ تسمه کمکی Poly V-Belt، هر 30,000 کیلومتر
نام در ایران: سراتو BD (وارداتی، با نام Forte/K3 در برخی موارد)
بررسی تخصصی فنی سراتو BD (2018-2025)
نسل چهارم سراتو با کد اتاق BD، به دلیل ممنوعیت واردات خودروهای خارجی، به صورت پلاک ملی در ایران عرضه نشده و حضور آن به مناطق آزاد محدود است. این نسل با طراحی انقلابی و تکنولوژی‌های پیشرفته، یک جهش بزرگ نسبت به نسل‌های قبلی محسوب می‌شود.
۱. ایرادات شایع سراتو BD (بر اساس منابع خارجی)
بررسی‌های جهانی نشان می‌دهد که این نسل از سراتو بسیار قابل اعتماد است. با این حال، برخی ایرادات جزئی و شایع در آن گزارش شده است:
مصرف روغن موتور: برخی مالکان گزارش‌هایی مبنی بر مصرف روغن موتور در پیشرانه G4NA داشته‌اند که البته در تمام خودروها شایع نیست و به کیفیت روغن و شرایط نگهداری بستگی دارد.
مشکلات سیستم صوتی: در برخی مدل‌ها، گزارش‌های معدودی از ایرادات نرم‌افزاری یا باگ در سیستم صوتی و نمایشگر مرکزی وجود دارد.
فراخوان‌های کارخانه: مهم‌ترین فراخوان‌های این مدل مربوط به ایراد در قفل صندوق عقب و مشکل در سیستم کمکی ترمز (ABS) در برخی نمونه‌های اولیه است.
۲. نظرات مردم در ایران سراتو BD
با توجه به اینکه این خودرو به صورت پلاک ملی در ایران حضور گسترده‌ای ندارد، نظرات کاربران به صورت محدود و اغلب از سوی مالکان در مناطق آزاد بیان می‌شود. عمده این نظرات به نکات زیر اشاره دارد:
طراحی و آپشن‌ها: مالکان از طراحی اسپرت و مدرن خودرو، به خصوص چراغ‌های LED و کابین کاملاً به‌روز، رضایت کامل دارند.
عملکرد فنی: این مدل به دلیل استفاده از گیربکس‌های پیشرفته ۶ سرعته اتوماتیک، عملکرد روان و بهینه‌ای را ارائه می‌دهد و تجربه رانندگی لذت‌بخش‌تری دارد.
دسترسی به قطعات: بزرگ‌ترین چالش برای این خودرو در ایران، کمبود قطعات یدکی تخصصی و خدمات پس از فروش است.
۳. ایرادات فنی سراتو BD
موتور (G4NA): این پیشرانه نسبت به نسل قبلی خود بهینه‌تر شده و عملکرد خوبی دارد. هرچند که همانند نسل پیشین، پتانسیل مصرف روغن را در برخی موارد داراست که با استفاده از روغن موتور مناسب و تعویض به‌موقع، قابل کنترل است.
گیربکس (A6GF1-2): این گیربکس، یک نسخه بهبودیافته از گیربکس A6GF1 است که تعویض دنده‌های سریع‌تر و نرم‌تری را ارائه می‌دهد و ایراد شایعی ندارد.
سیستم تعلیق: با وجود بهبودهای نرم‌افزاری، سیستم تعلیق عقب همچنان از نوع میله پیچشی است و در مقایسه با سیستم‌های چند اتصالی، ممکن است در جاده‌های ناهموار کمی خشک‌تر عمل کند.
۴. ایرادات اتاق سراتو BD
کیفیت مواد داخلی: کیفیت متریال‌های استفاده شده در کابین در مقایسه با نسل‌های قبلی، به طور چشمگیری بهبود یافته است.
سیستم‌های کمکی راننده: از آنجایی که این مدل مجهز به سیستم‌های پیشرفته‌ای مانند هشدار نقاط کور، کروز کنترل هوشمند و دستیار حفظ خط حرکت است، هرگونه نقص در این سیستم‌ها می‌تواند نیاز به بررسی تخصصی توسط نمایندگی را به همراه داشته باشد.
سراتو 2023–2025 (نسل پنجم فیس‌لیفت – BD)
• کد اتاق: BD
• موتور: G4NA (۲.۰ لیتری Nu) یا G4LD (۱.۶ لیتری Gamma)
• گیربکس: A6GF1-2 (۶ سرعته اتومات) یا دستی ۶ سرعته
• سیستم تعلیق: جلو مک‌فرسون مستقل عقب میله پیچشی
• سیستم ترمز: جلو/عقب دیسک تهویه‌شده
• روغن موتور: 5W-30 یا 10W-30 فیلتر 26300-35505 زمان تعویض هر 7,500–10,000 کیلومتر
• روغن گیربکس: ATF SP-IV زمان تعویض هر 60,000 کیلومتر
• تسمه‌ها: تایمینگ G4NA-1 تعویض هر 90,000 کیلومتر تسمه کمکی Poly V-Belt هر 30,000 کیلومتر
• نام در ایران: سراتو BD وارداتی بعضی‌ها K3
بررسی تخصصی فنی سراتو K3 (2023-2025)
نسل پنجم سراتو، که در ایران با نام K3 و به صورت وارداتی عرضه می‌شود، جدیدترین فیس‌لیفت این خودرو است. این مدل با طراحی جدید و فناوری‌های به‌روز، تجربه رانندگی مدرن‌تری را نسبت به نسل‌های قبلی ارائه می‌دهد.
۱. ایرادات شایع سراتو K3
از آنجایی که این مدل خودروی نسبتاً جدیدی است، ایرادات عمده و فراگیر هنوز گزارش نشده است. با این حال، برخی گزارش‌های اولیه به موارد زیر اشاره دارند:
مشکلات نرم‌افزاری: برخی کاربران از ایرادات جزئی نرم‌افزاری در سیستم اطلاعات و سرگرمی یا داشبورد دیجیتال شکایت کرده‌اند که اغلب با به‌روزرسانی‌های کارخانه‌ای برطرف می‌شود.
فراخوان‌های کارخانه: تاکنون فراخوان‌های عمده‌ای برای این مدل منتشر نشده است، اما شرکت‌های خودروسازی به‌طور معمول برای ایرادات کوچک در مدل‌های اولیه، فراخوان صادر می‌کنند.
۲. نظرات مردم در ایران سراتو K3
حضور این خودرو در ایران محدود به واردات بوده و نظرات مالکان آن، اغلب حول محور نقاط قوت زیر می‌چرخد:
طراحی و ظاهر: طراحی جدید و جذاب، به‌ویژه در بخش چراغ‌های جلو و عقب و رینگ‌ها، مورد استقبال قرار گرفته است.
کابین مدرن: وجود صفحه کیلومتر دیجیتال، نمایشگر بزرگ‌تر و طراحی مدرن کنسول، کابین آن را بسیار دلپذیر و امروزی کرده است.
عملکرد فنی: این مدل به دلیل استفاده از گیربکس‌های ۶ سرعته و موتورهای شناخته شده، عملکرد قابل اطمینان و نرمی دارد.
۳. ایرادات فنی سراتو K3
موتور (G4NA / G4LD): موتورهای ۲.۰ لیتری Nu و ۱.۶ لیتری Gamma، پیشرانه‌هایی شناخته‌شده و قابل اعتماد هستند. با این حال، همچنان توصیه می‌شود به مصرف روغن در موتور G4NA توجه شود.
گیربکس (A6GF1-2): این گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته، یک واحد بهبودیافته و بسیار قابل اعتماد است که عملکردی روان و بی‌نقص را ارائه می‌دهد. ایراد شایعی برای آن گزارش نشده است.
سیستم تعلیق: تعلیق عقب از نوع میله پیچشی است که در مسیرهای ناهموار، به اندازه سیستم‌های چنداتصالی نرم و راحت نیست، اما در مجموع، سواری قابل قبولی را ارائه می‌دهد.
۴. ایرادات اتاق سراتو K3
کیفیت ساخت: کیفیت مواد داخلی، به ویژه در بخش‌های بالایی داشبورد، بسیار بالا است.
سیستم‌های دیجیتال: با وجود جذابیت داشبورد دیجیتال، ممکن است در برخی موارد باگ‌های نرم‌افزاری یا نیاز به به‌روزرسانی داشته باشد.
از نسل اول با طراحی ساده تا نسل چهارم با فناوری‌های پیشرفته، سراتو همواره به عنوان یک سدان قابل اعتماد در بازار ایران شناخته شده است. هر نسل، با ویژگی‌های فنی خاص خود، پاسخگوی نیازهای طیف وسیعی از خریداران بوده و همین موضوع، سراتو را به یکی از موفق‌ترین خودروهای وارداتی در تاریخ بازار ایران تبدیل کرده است.
